ISD ISB 6.7L حافلة محرك الديزل اسطوانة كتلة المحرك الأجزاء الرئيسية

أجزاء المحرك محرك الديزل ISD ISB 6.7L BUS DIESEL Engine CYLINDER BLOCK المحرك الأجزاء الرئيسية  استخدام كتلة مخزون لأي بناء أداء له نصيبه من المزالق ، واعتمادًا على ما تقوم ببنائه ، قد تكون كتلة ما بعد البيع أو كتلة البليت الخيار الأكثر أمانًا.

يوضح ستروب: "كل منصة لديها نقاط ضعف متأصلة وفقًا للبيئة التي تعمل فيها"."تم تدوير مصبوبات المخزون بالحرارة آلاف المرات.في أغلب الأحيان ، يقوي هذا تكوين الحديد.ومع ذلك ، فإن ارتفاع درجة الحرارة ، وإخفاقات المحامل ، وتحلل الحديد بسبب التحليل الكهربائي ، وسوء تلوث سائل التبريد / الزيت سيؤدي بالتأكيد إلى تقصير عمر هذا الأساس ".

يقول ستروب إن خطر تلف الكتلة يزيد كلما زادت الضغط وقوة الحصان."على مستوى الإنتاج الأعلى ، يمكن أن تتخلى عنه عمليات الإنزال في المجلة الرئيسية في ظل التشوه الالتوائي الشديد وتؤدي إلى النزاهة المعرضة للخطر.يمكن أن يؤدي هذا إلى فشل كامل حيث تتشقق / تنفصل الكتلة ، وبالتالي ، تفشل المجموعة الدوارة في البقاء سليمة. "

تتمتع كتل البليت ما بعد البيع بمزايا هائلة في هذه المناطق المعرضة ، وفقًا لستروب.يقول إنهم زادوا بشكل كبير من قوة المواد ، وهياكل الأسطوانات المقواة ، كما أن قدرة التزييت المتزايدة تمكن هذه المنصات من تحمل بيئات الإنتاج الأعلى بشكل كبير.لكنها أيضًا أسعارها أعلى بشكل كبير ، وبالنسبة للعديد من المتحمسين لأداء الديزل ، فإن محرك 3000 حصان ليس في الميزانية.تحقيقا لهذه الغاية ، يتم تعزيز بعض كتل ما بعد البيع المصنوعة من الحديد الزهر في المناطق الحرجة للتعامل مع خرج الطاقة العالي.

في ظل الظروف العادية ، لا تمثل الموافقات مشكلة في كتل المخزون إذا كنت تقوم بضربها وإضافة أذرع البليت والأغطية الرئيسية.يقول ستروب إن المصنعين قد بذلوا جهودًا كبيرة لتوفير مكونات جيدة التصميم في معظم التطبيقات."تتم مواجهة المشكلات عند محاولة خلط مكونات من شركات مختلفة.من الواضح أن الشركة "أ" لن تتحمل اختلافات تصميم الشركة "ب" و "ج" في حالة وجودها.هذه التعقيدات هي مهمة المنشئ للتغلب عليها ".

أكبر التحديات التي يواجهها البناة في إعداد الكتل لبناء القدرة الحصانية الكبيرة هي من وجهة نظر مالية أكثر من أي شيء آخر.إن جعل العملاء يفهمون أن القوة لها ثمن ، ولا يوجد سوى حتى الآن يمكنك دفع المظروف على أجزاء المخزون ، يمكن أن يكون تحديًا.

يشير ستروب إلى أن "متوسط ​​التطبيق الذي نبنيه نادرًا ما يتجاوز 1200 حصان"."هذا لا يتطلب الكثير في طريق الإضافة إلى الأساس لدعم المزيد من القوة.يتمثل التحدي الأكبر في تطوير إستراتيجية واضحة تزود العميل بمجموعة طاقة يمكن الاعتماد عليها وقادرة على تحمل المخرجات المطلوبة وتبقى ضمن الموارد المالية المعلنة.