جزء محرك الديزل K19 6 كتلة محرك الأسطوانة 3178802

كما يتم استخدام بعض حديد الدكتايل أيضًا في تصنيع كتل المحرك.

SAE AMS 5313C:

الخواص الميكانيكية: [صناعة السبائك: فهم الأساسيات ، بقلم جوزيف ر ديفيس.]

الصف أو الفصل

صلابة HB (أ)

قوة الشد دقيقة (ب) ميجا باسكال

قوة الغلة دقيقة (ب)

مبا

استطالة في 50 مم (2 بوصة) ،٪ (ب)

فئة أ

190 كحد أقصى

414

310

15

يتميز الحديد الزهر الرمادي بقدرة ممتازة على التخميد ، ومقاومة جيدة للتآكل ودرجة الحرارة ، ويمكن تشغيله بسهولة ، كما أنه غير مكلف.ومع ذلك ، فإن الحديد الزهر الرمادي ضعيف نسبيًا وعرضة للكسر والتشوه.

على الرغم من أن الحديد الزهر يلبي معظم هذه المتطلبات ، إلا أنه يتميز بموصلية حرارية منخفضة وأثقل نسبيًا.بسبب هذه القيود ، تم استخدام سبائك الألومنيوم الخفيفة كمواد بديلة لكتلة الأسطوانات لمحركات البنزين.بطانات الأسطوانة اختيارية مع كتل من الحديد الزهر ؛لكنها أكثر أهمية مع كتل سبائك الألومنيوم الخفيفة نسبيًا ، حيث لا يمكنها تحمل مقاومة التآكل بشكل مباشر.بسبب القوة المنخفضة لسبائك الألومنيوم ، يتم صب الكتل بأقسام أكثر سمكًا وأضلاع دعم إضافية ، بحيث يصبح وزنها حوالي نصف كتل الحديد الزهر المكافئة.بسبب هذه المشاكل ، بدأ حديد الجرافيت المضغوط مؤخرًا في التنافس مع الحديد الزهر الرمادي كمواد مختارة لإنتاج كتل محركات الديزل.

حديد الزهر الجرافيت المضغوط:

الحديد الزهر الجرافيت المضغوط (CGI) ، والذي تم اكتشافه عن طريق الخطأ أثناء محاولة ذلك

ينتج الحديد الزهر المطيل ، ويمتلك قوة شد أعلى ومعامل مرونة من الزهر الرمادي